小米既是实力出奇的，同期亦然很红运的，在市集徐徐走向饱和时才入场，却依然能够一炮而红。这证据要归功于依靠极致畅通阶梯发迹的SU7，可见雷雇主的毒辣眼神和强悍的实行力。配上原有的品牌形象积淀，一下就把昭着的东谈主开荒住了。直到当今，能作念到如斯得胜的厂商也三三两两。

在昭着东谈主设的守旧下，经过迭代的新SU7却是“中和”了许多，在守护原来畅通形象的基础上，大幅朝着淡雅景象的办法纠正。

那么，在走向锻真金不怕火的经过里，会不会丢掉了原来受车迷青睐的一些固有元素？校服这是不少东谈主顺心的一个问题。为此，我来到了店里。

新车造型上似乎没啥变化，但动过刀的细节之多，如故很容易一眼看出来的。最显眼的地点在于轮圈。

恰好店里有两台实车，一台是顶配的Max版，装上了全系最贵的21寸选装轮圈，附带倍耐力的P ZERO轮胎价钱高达1.6万，扁平率低至令东谈主钦慕的35%。五辐条的梅花造型，似乎在试图叫醒车迷们对某些意大利超跑的顾虑。里面的红色四活塞固定卡钳一览无遗——好音信是，这部分是全系标配的。

另一台是初学建立的Pro版车型，标配19英寸轮圈，45%的扁平率本色数据也不高，仅仅配上新的顽固式五幅轮圈，声势上证据弱了不少。个东谈主反而合计老款的标配轮圈造型更亮眼一些。

前备箱莫得任何改革，依然是SU7的一个卖点所在——105L的大容积、围聚车头前端的启齿，合营低矮的车头，让扬弃东西绝不辛劳。

而且前备箱盖是电子开启的，除了车内用软开关和语音操作以外，也支握车外用手机或者钥匙大开，甚而在翼子板上的侧向录像头模组位置也预留了实体开关按键，相当便利。口头上这个电动前备箱是个选装件，不外现时全系齐是“送”的。

行动老款车型被吐槽最多的点，新款的门把手势必是要点改造的地点。它既保留了原来的电子开关，也新增了实体机械结构，而且外露的机械把手部分，不需要很大的力气就能拉起来，比拟起各人ID系列、问界系列的手感会更轻。

车门内侧对应的机械拉手，也加上了更显眼的橙红色记号。举座来看照旧很难再挑出什么舛讹了。

尾部改革并不大，主要变化点在于外侧加入的智驾小蓝灯。不外在我看来，尾灯的转换空间如故很大的。其实YU7上那套立体化外凸尾灯的不雅感就很可以，果然莫得沿用到新SU7上颇让我有些不测。

内饰的举座框架和造型莫得太大变化，但豪华感比拟老款的提高黑白常彰着的——办法盘换成了和YU7同款的花式，一定进度上减弱了畅通气味，然则也更漂亮；中控台上原来用于映衬畅通氛围的缝线被取消了，胜利变成了视觉效率更完整的仿皮软包；侧侧门板上的软包贪图也有所变化，高配的Max版上是新增了三谈流线型纹路的软包，手感抽象度还可以，而低配的Pro版上则是给了带缝线的翻毛皮，映衬畅通感的同期更表层次。

副中控台的部分险些是再行贪图了。原来纵置摆列的触控键换成了横置摆列，关于盲操更友好。然则原来很具有热情价值的起先开关，被冷凌弃地砍掉了。

新的横置拨杆相当淡雅，右侧的两个键，依然用于调理悬架高度和放胆电动尾翼，况兼保留了可自界说功能。

不外，原来右侧摆列的杯架，也因此变成了后方横向摆列，操作按键时更容易顶到插在里面的水瓶。好在杯架里有了带弹性的压钩，2026FIFA世界杯中国比分网比原来里面一整块的软塑料不雅感好多了。

车机系统里多了不少增添热情价值的东西。比如系统里新增的“赛博宠物”，不但有好多可选的预设宠物形象，你还可以把自家的猫猫狗狗也“上传”到系统里——只需要给它们拍张照，然后通过手机APP生成一个相似的AI形象，就可以传到车机里用了，可以拿来当行车桌面、屏保，也可以在宠物模式里用。甚而老款车型也能通过OTA用上它。

另外，它还有自界说音效的才略，可以自行继承锁车、插抢时的音效。期骗的界面齐很有贪图感，而不是简便丢一个很刻板的功能操作界面给你。老款上提供颠倒加装的氛围灯、双码表、组合实体键，也能在新款上通用。

座椅朝着景象性的办法大踏步转换。诚然保留了畅通化的桶型造型，但坐垫厚度和靠背厚度齐增多了不少，而且以往高配上才有的主动侧翼当今是全系标配，甚而还标配了之前莫得的主驾腿托。椅面的斑纹也愈加复杂，增多了大批菱形的网状纹路，再加上搭配的空气头枕极品，不雅感往豪华的办法迈进了不少。

不外这也付出了一些代价——臀部位置彰着举高后，老款上很有战斗感的“半躺式”坐姿在新款上照旧无法已毕了。自然车头能更容易不雅察完整，前哨视线也更简洁，寇仇部空间影响不大，对一般的女性车主自然更友好。办法盘的位置似乎也作念了合营调理，不会在最低点对大腿变成干与。

比拟主驾，副驾的槽点会略大一些——嗅觉前部的防火墙位置比主驾更靠后一些，当副驾的前后位置和主驾平行时，腿会嗅觉有些瑟缩（我身高1.74米，仅供参考），不得不把座椅往后推少量。大要身高矮少量的女生更容易适合，不外标配一个腿托个东谈主合计如故有必要的。自后查了一下上市策略，似乎当今副驾的零重力座椅亦然“送”的。

后排景象性的改善，雷同主要来自面料的提高和填充的变化，皇冠体育世界杯中国官网首页基础的版型莫得太大变化。不雅感和触感自然是夺胎换骨的，坐上去也柔嫩了许多。腿部空间诚然如故老神气，但其实也没啥大问题。主要槽点在于三点——头部空间略小、靠背角度略直、坐垫角度略平，这似乎齐是造型顶住留住来的，比较难根治。

座椅自己的建立变化不大，依然是只消加热莫得透风，但后排也新增了不少好东西——一个是YU7上的可以取下来的后排屏幕，支握疏通空调、导航、多媒体等功能，甚而还有电子宠物的桌面；另一个是车载雪柜，从老款的半导体型升级成了压缩机型，选装价钱3000元（自然当今亦然“送”的）。

顶棚的天幕作念了一个道理的离别：圭臬版和Pro版是衔接统共这个词车顶的两层镀银豪放天幕，而顶配的Max版则是用上了光感天幕，况兼是前后排孤立放胆的。

调光的道理，大致相当于在原来的天幕玻璃基础上贴了一层膜，里面带有通电可变色的材质，在原来隔热、防晒的基础上改变透光特质。不外这种EC天幕的调色速率会比较慢，从挡光到全透明景色大选请托一两分钟，远不如PDLC。

尾箱是为数未几有所缩水的地点——从原来的517L变成了493L。原因在于地台之下的遮掩储物格：原来统共这个词行李厢后部的下方齐是空的，当今只消右半边有空当了。自然，这其实是全系标配空气悬架带来的驱散，被占用的空间是用于顶住气罐，老款的高配车型也有这样的问题，算是有得就有失吧。

动态方面，肉眼可见的变化在于电机部分，圭臬版和Pro版依然是前永磁、后同步的建立，但马力小幅高涨到了320匹，而且从400V平台升级到了准800V平台，标称电耗从百公里12.9度下落到11.7度；顶配的双电机四驱版块诚然马力稍稍下落至690匹，然则标称电耗从百公里14.7度下落到13.4度，加上景象性建立的提高，实用性强了不少。

比拟起参数，体验上的变化更大。此次试驾的部分比较简便，并莫得上高速，全程在市区里进行，而且使用的基本齐是景象模式。

但能彰着嗅觉到，从办法盘、踏板、座椅上传导来的反应实足不一样了。

刚踩下电门你就会发现，能源的清楚并莫得假想中的那么敏锐了，更接近于一台自吸能源的油车。初段电门的行程里，扭矩险些即是“挤”出来的。证据，这样的输出特质对日常市区用车居多的豪放驾驶者、尤其是密斯姐们来说更友好。

而畅通爱好者们也无谓失望——延续深踩电门，行程简陋进步前20%傍边，加快感会彰着提高，其中的过渡却相当平滑。即使莫得慌张的宣泄，远大的加快度也难以遮拦，丢开电门时的狭窄拉扯感也隐藏了。

总体而言，老款的加快感会更接近于反应胜利的特斯拉。而新款在NVH上的调理，让它变得更邃密了。

底盘的作风也变得更柔韧了，老款上如同中古良马一般的紧绷感，到了新款车上被更具柔性的反应所取代。压过延缓带和路面接缝时，传回座椅的冲击感弱化了不少，“蹦蹦”声也莫得那么胜利了，但听上去依然塌实、紧致。

操控的功力并莫得若干减退，转向比例依然紧凑，办法盘打起来依然顺滑而线性，悬架的守旧性依然远大，原地掉头时你依然能够嗅觉到那种“东谈主车一体”的阴凉，加上险些不存在的侧倾，它依然是阿谁至意的驾驶者之车。

大要有不少东谈主会诟谇老款更“纯粹”的畅通感，但新SU7高等、正式又不失敏捷的驾驶体验，谁会不心爱呢？

就连行动短板的智驾，也有了彰着的改善。至少，它濒临进军物不会再胜利暴力刹停了，而是学会比较自然地绕开了。普通沿车谈行驶、路口启停、跟车、掉头等场景下也挑不出太多舛讹。自然，就此认为它能达到小鹏XNGP乃至华为ADS的水平，也证据是不严谨的——但至少在市区的快速路上，它算是过了合格线。

转头：

诚然新SU7岂论是参数如故体验，带来的变化齐充足大。然则放到任何一个友商身上来看，这其实实足即是一次普通的硬件和功能迭代应有的水平。在保有“颜值+驾控”的标签之下，它不外是把我方各方面的短板齐“修”了一遍辛劳。

但这就充足了，大要它不“纯粹”了，但它一定更接近于竣工了。非要再挑什么槽点的话，我合计就两个——莫得后排透风、莫得YU7上的全景HUD。

而要是说友商要从SU7身上学什么，我合计这反倒是很难效法的。

一方面，小米造汽车的用户体验果然作念得可以，有好多值得模仿的地点。但另一方面，它让咱们意志到，一个纯粹只造汽车的主机厂，在打造品牌影响力上，自然就比小米这样带有完整智能化矩阵的数码品牌亏空。

毕竟，一台车价值再高，它和用户的战争时长也大多停留在逐日用车的那两三个小时，比起手机、智能家电要短太多了，功用也更单一、场景也更短促。这导致即使作念雷同的事情，互相之间的传播遵守也会天生拉开不小的差距。

这样看来，一些新势力“不务正业”的动作，也就变得不难强壮了。这关于大批的传统主机厂来说，是一个很值得深想的问题。

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